3月19日，工信部发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，公示了2015及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息，以及2016年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审车辆信息。
其中2015及以前年度企业共计申请新能源汽车推广数30936辆，企业申请清算资金330054.9608万元，专家组核定新能源汽车推广数29034辆，应用应清算补助资金总额为300088.3181万元。
2016年度企业共计申请新能源汽车推广数72614辆，企业申请清算资金968440.132万元，专家组核定新能源汽车推广数71546辆，应用应清算补助资金总额为957937.31772万元。
根据公示信息，如公示期无异议，这些将近126亿（2105年月30亿、2016年约96亿）的补贴将下发给近百家企业。
而在这126亿里面，比亚迪要拿走近五分之一，可谓最大赢家。客车生产企业北汽福田、南京金龙、珠海银隆子公司珠海广通、厦门金旅，都排补贴领取车企前列（主要是客车单车补贴额度较高，最高可达50万）。纯电动乘用车生产居前列的吉利和北汽股份（为北汽新能源代工）也进入补贴前七名。
这7家企业占本批总补贴数额的52%，而剩余的众多企业瓜分剩下48%补贴。
需要特别提及的是，按照公示名单，2016年及2015年两批公示名单中均有企业车型被专家组核减补助。有2.87%的申请车辆，没有获得补贴。
核减原因包括：
1、电池单体型号及生产企业，电池组型号、总能量及生产企业与备案参数不一致；
2、驱动电机生产企业与备案参数不一致；
3、车型未列入推荐目录；
4、VIN码重复；
5、累计行驶里程不足2万公里；
6、2015年已清算车辆重复申报；
7、车辆行驶证时间不符合此次清算时间要求；
8、车辆为关联方闲置车辆，根据地方上报资料实际投入运行年份与申报年份不符，应按照运行年度补贴标准进行核算等。
比如，陆地方舟申报的456辆车中有400辆被专家组核减，原因是企业申报车型驱动电机生产企业与备案参数不一致。
本次是工信部自2017年5月以来第6次公示对2016年新能源汽车推广应用情况的审核报告，历次审核情况见下表：
统计了这6批公示中2016年度核准的新能源汽车，获得补贴的车辆总数为34.64万辆，累积补贴则超过了500亿元！
根据电动汽车观察家报道：
2015年之前的很多新能源汽车补贴并未公示。不过，2016年9月8日，财政部新闻办公室发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》。该文件称，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
而本次公示，2015年度的核准车辆为2.90万辆，又增加了30亿元；
6次公示中，2017年度核准车辆合计为23.97万辆，补贴金额合计为90.84亿元（2017年度的后续应该还会有额外分批发放）。
那么，到目前为止，2015-2017年总共补贴金额合计为958.4亿元，接近千亿元规模！
除了之前说的2017年度还会有新增统计补贴，2018年随着新能源汽车不断放量销售，即使补贴不断退坡中且审核越来越严格，但绝对不会少于2016、2017年度。因此中央财政为新能源汽车补贴支出超过1000亿元，是必然的。
这样看来，巨大的资金压力不仅在汽车厂商处，也在政府处，这或许也是2019年补贴政策迟迟不能出台的原因之一。
