近年来，中国的许多城市都出现了严重的空气质量问题。中国是全球最大的汽车市场，汽车排放一直是主要污染源，但中国政府正致力于解决问题，提升空气质量。中国政府出台了一系列的排放法规， 这些排放法规的升级基本上遵循欧洲排放标准。下一次升级，即国六标准将于2020年7月开始实施，有望将空气中的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）污染大幅降低。此举将使中国成为汽车排放标准最严格的国家。
尽管国6a限值（2020年7月开始实施）大体上与欧6标准相同，但在具体应用方面仍有一些关键区别。最显著的区别是国6a的颗粒物数量（PN）限值适用于所有汽油驱动的小轿车，而欧6只适用于汽油直喷发动机（GDI）汽车，这意味着汽油颗粒捕集器（GPF）的采用将大幅增加。即便是通常被认为排放量极低的混合动力汽车也将需要安装GPF，因为混合动力车辆的启停循环较为频繁，发动机每次启动都会产生颗粒物。到2023年7月，国6a将被替换为国6b标准，其限值将远低于欧6标准，因此将对汽车市场提出更严格的要求。 从长期来看，最艰巨的挑战在于排放控制设备的耐久性：
⊙ 轻型车的要求是16万公里 (2023年升级为20万公里)
⊙ 重型柴油卡车的要求是极为严苛的70万公里

除了排放控制设备的耐久性之外，汽车制造商还必须通过实车道路排放（RDE）测试，其难度远远超过在受控的实验室条件下用滚筒道路模拟机来完成测试。未能达成车辆终生低排放标准的汽车制造商不仅将承受巨额罚款，还会失去消费者的信任，因此它们必须竭尽全力达标。 除了降低排放外，中国政府对燃油经济性也提出了更高要求，燃油经济性法规也在逐年收紧。例如第三阶段油耗标准中，重型卡车的油耗限值（2019年7月开始实施）将降低15%，而乘用车的限值必须在2020年前在2016年的基础上降低25%。 无论是满足排放法规还是燃油经济性标准，都离不开与后处理设备兼容的高品质润滑油。优质润滑油可减少沉积物和磨损，使发动机和传动系发挥正常功能并长期保持较低的排放水平。与后处理设备兼容的润滑油可以使催化剂、颗粒捕集器和其他装置在整个汽车使用寿命中持续有效地降低排放。在此基础上降低润滑油粘度，提升燃油经济性，同时不影响保护性能。

等标准出台后再行动，就为时已晚了，因此汽车制造商早已着手开发国六技术。只要OEMs、润滑油制造商和添加剂供应商齐心协力，一定能为明天的中国打造更明朗、更清洁的出行环境。