在上月由上海国展展览中心主办的“2017中国国际润滑油品产业发展高峰论坛”上，路博润产品经理林晓明分享了关于“国标GL-5车辆齿轮油修订与对策”的主题演讲，就当前国标GL-5标准的修订现状，深入分析了75W-90粘度级别的市场潜力，并探讨了用不同方式和配方来调整剪切稳定性的解决方案。

目前，GB 13895 是重负荷车辆齿轮油（GL-5）的强制国家标准，制定于1992年，这个使用长达二十多年的标准已经严重滞后，无法跟上国内车辆齿轮油的更新换代和质量升级。在过去的二十五年中，齿轮油市场应用已发生了诸多变化，林晓明把这些变化总结为：

以上的一系列变化都在推动着行业去做新标准的修订。据悉，目前新国标GL-5的修订和颁布工作已经进入最后阶段。从获悉的征求意见稿看，新标准的主要更新是，75W-90这一粘度级别增加了20小时KRL实验保持粘度级别的要求，同时还明确要求使用加拿大版的L-37/42实验方法。林晓明认为这两个修订对现有齿轮油技术方案会带来深刻的影响。

路博润统计了中国及北美商用车市场齿轮油的粘度级别分布并进行对比。从统计图来看，中国市场目前占主流的级别依然是85W-90，而北美市场85W-90已经缩窄到1%，75W-90则占到了35%的份额。林晓明认为，两个市场间的差异程度与OEM油品发展阶段密切相关，但是足以预见中国市场的发展趋势很大可能将沿袭北美，75W-90粘度级别具有巨大的市场增长潜力。

（数据来源于路博润）
 

而推动75W-90粘度增长的动力显而易见。首先，当前司机对于换挡舒适性的要求越来越高，低温流动性能就对换挡舒适性有着直接影响，这让变速箱及主机厂开始在商用车的手动变速箱中引入75W-90；其次，OEM用户对燃油经济性的要求也在日益提升，而降低粘度和提升粘度指数是提高燃油经济性的有效手段，相比于85W-90，75W-90满足了这些技术要求；第三，当换油周期延长到一定程度时，对原料的要求也会更高，这就需要更高性能的基础油和添加剂来调配润滑油，以达到更好的硬件保护。

对于当前中国市场销售的75W-90 GL-5产品情况，路博润进行了抽样测试。在随机抽取的16个样本中，新油KV 100粘度合格的为15个，而在20小时的KRL实验后，KV 100仍然合格的只有6个。林晓明指出，这说明国内市场目前的齿轮油配方与未来新标准还存在较大差距，相信随着新国标的颁布，市场将会逐步规范起来。

（数据来源于路博润）

林晓明还现场展示了路博润此前在乘用车后桥做的行车试验，分别采用的是剪切稳定和不稳定的75W-90样品。试验发现，剪切稳定的75W-90粘度和铁含量变化在16万公里路试中始终表现平稳，剪切不稳定的75W-90在1万公里后粘度就出现大幅衰减，且铁含量最后接近2500ppm，大幅超出国标标准。而在台架试验中也得出了同样的结果，当使用剪切稳定的齿轮油增粘剂时，粘度下降非常有限，如果采用剪切不稳定的增粘剂，粘度下降就会相当明显，且出现较早的失效。在换油周期不断延长的大环境下，粘度保持对硬件的保护是至关重要的。

（数据来源于路博润）
 

那么对于传统的PMA增粘剂，在不要求剪切稳定性的75W-90配方中，选用PMA 30SSI增粘剂的加剂量约在20%，而当要求剪切稳定的配方时，改用PMA 20SSI增粘剂的加剂量就要达到34%，这就导致了配方成本的显著上升，影响了产品的经济性要求。

如何既实现剪切稳定的配方又能够达到最优的成本呢？针对新国标的要求，路博润基于三类基础油的Lucant™增粘剂产品可提供有效解决方案。Lucant™增粘剂在润滑油市场上的运用已有十多年，可用于车辆传动系统和工业润滑油。该产品拖曳力低、剪切稳定性佳、低温性能突出并具有极好的增稠性，能覆盖75W-90到75W-140的所有粘度级别，简化了增稠剂库存，且在其优化后增粘剂的加入量仅为16%，可有效控制配方总成本。

（数据来源于路博润）